Elektrische vrachtwagens: kan het al uit?
Met personenauto’s zijn we inmiddels al aardig bezig. Maar hoe zit het nu met de elektrische vrachtwagens? Om daar antwoord op te krijgen praten we deze aflevering met Johnny Nijenhuis, dé e-truck-expert van Nederland.
In deze aflevering hebben we het over:
- Prijs, actieradius, gewicht… voldoet de e-truck al?
- Hoe is de business case voor de elektrische vrachtwagen?
- Het belang van eigen laadinfra (zonnepanelen + batterij + laadplein)
- De formule van Daum
Hoofdstukken
00:00 Welkom
01:08 De verschillen tussen een dieselvrachtwagen en een elektrische vrachtwagen
06:38 Hoe interessant zijn e-trucks nu? De Formule van Daum
10:16 De businesscase: wanneer loont het écht?
18:47 Actieradius: vroeger en nu
29:09 Laadinfrastructuur: waarom eigen laadinfra cruciaal is
31:00 Netcongestie & slimme energieoplossingen
33:14 Zonnepanelen, batterijen & de keten van goedkope stroom
37:40 Subsidies, vrachtwagenheffing & ERE’s
41:29 De omslag: van sceptisch naar overtuigd
44:04 Waterstof vrachtwagens
47:00 De toekomst: zelfrijdende vrachtwagens
Shownotes
- De website van Johnny Nijenhuis
- De Formule van Daum
- AanZET-subsidie
Luister via je favoriete podcast app
@dirckdevriez6661
13 april 2026Vanuit Distributie en oplegger wisselen van Diesel naar EV gaat prima in grote steden…
Dan van Distri naar winkel en niet langer en tussendoor laden kan aan de rand van de stad.
Ook de Wissel accu dus niet urenlang laden is dan mogelijk en alleen in de Milieu Zone…
Of Containers, geen 12 maar 6 meters en dat gaat prima in 't krappe Centrum.
via YouTube
@pkluyt
13 april 2026Bekijk vooral ook het YouTube kanaal van electrotrucker. Hij rijdt door heel Europa met verschillende merken elektrische vrachtauto’s en laad zien dat reikwijdte echt geen probleem is.
via YouTube
@SolAce-nw2hf
13 april 2026Wilde ik ook net voorstellen. Misschien kunnen ze mee rijden of hem uitnodigen. Zijn kanaal is Duits (er was een vertaald kanaal "The electric Trucker" dat te veel tijd koste) maar zijn eigen Engels is ook prima.
via YouTube
@Freba9
13 april 2026Echt een fantastisch kanaal.
via YouTube
@bart007b
13 april 2026Ik kijk dit ook al bijna 2 jaar, is echt enorm interessant. Zeker ook belangrijk te melden dat hij de “Etrucker App” heeft ontwikkeld speciaal voor vrachtwagens.
via YouTube
@Ariekamikazie
14 april 2026Het mooie vind ik dat hij naast het rijden en het vloggen ook bezig is met een app. Hierin staan de laadstations waar je met trucks terecht kunt met prijzen en handige extra info.
via YouTube
@HelmervanGreven
13 april 2026Internationaal transport kan nog lang niet elektrisch!
Een trekker-oplegger met 2 brandstoftanks 1300L kan als alles wat meezit met weer etc 4000km halen op 1 tankinhoud.
Nog chauffeur of ondernemer hoeft rekening te houden je als chauffeur stil komt te staan wanneer de uren opzijn!
Kijk ik naar hoe ik het altijd deed. Zodra kan kon zien waar ik uitkwam zodra mij uren op raakten. En parkings al vol stonden. Zocht ik iets op een industrieterrein of langs B wegen waar vaak wel plek is maar geen laad mogelijkheden.
Pas wanneer er op 1 acculading minstens 2000kw gereden kan worden word het interessant!
Ik woon in de provincie Groningen waar nog altijd heel veel transportbedrijven zitten die NIETS hebben geïnvesteerd!
Velen rijden met verouderde trucks en die zijn nu het haasje en betalen de hoofdprijs!
Want ja een vrachtwagen met een miljoen op de teller en 10 jaar oud die zuipt nogal wat meer dan een nieuwe.
Ik zie hier eerder bedrijven het loodje leggen omdat ze veel te ver achter zijn gebleven en domweg niet meer kunnen investeren
via YouTube
@Freba9
13 april 2026Elektrisch internationaal transport is gewoon mogelijk en gebeurt ook al. Kan prima met de elektrische trekkers die momenteel verkrijgbaar zijn en de bekende CCS-netwerken 👍
via YouTube
@SolAce-nw2hf
13 april 2026Tegenwoordig zijn vooral de verplichte rusttijden beperkend voor de afstand die je af kan leggen tenzij je een hele zware vracht hebt. Maar die laatste 10% kan ook prima nog trgen hogere tarieven gereden worden door wat anders ongebruikt weg staat te roesten.
Ik denk dat de grootste uitdaging zit in het betaalbaar houden van de laadinfrastructuur. Eigenlijk zou dat bij netbeheerders moeten liggen waarbij je gewoon een eerlijk tarief betaalt voor de hardware kosten en er marktwerking is op de elektriciteit.
via YouTube
@hans.vbaalen
16 april 2026@SolAce-nw2hfdat is een beetje het verhaal of je de verbruiker wilt laten betalen (dus hoge kosten voor een zware aansluiting), of de kosten van de vergroening socialiseerd, en de kosten verdeeld onder iedereen….
via YouTube
@hans.vbaalen
16 april 2026Wat heb je eraan dat je 2000km kunt rijden op een lading, als je zonder problemen iedere avond kunt bijladen, en je maar 700km per dag kunt rijden… Het klinkt mooi die 2000km, maar het lost een probleem op dat er niet is (laad infrastructuur is er voldoende, al kan het natuurlijk beter)
via YouTube
@landbouwengame
13 april 2026heb wel idee dan kan auto oneindig door rijden zonder te laden . maar zeg maar niks .
via YouTube
@Nicokleijn
13 april 2026In Amerika gaat het goed met de Tesla Semi, er bestaan plannen om daar een Europese versie van te gaan maken.
via YouTube
@Blockiee
13 april 2026Goed nieuws, hoeveel hebben ze er dit jaar al uitgeleverd?
via YouTube
@Maximevete
14 april 2026Tesla semi is al lang achterhaald voor Europa. De Europese fabrikanten hebben al lang goede elektrische vrachtautos op de markt gebracht
via YouTube
@MartijnDeibel
13 april 2026Goed verhaal. Mooi voorbeeld van hoe snel een transitie plots kan gaan.
via YouTube
@Dutchastic
14 april 2026Wat gebeurt er als al die vrachtwagens net zo snel gaan accelereren als auto's? Trekt het asfalt dat wel? En wat gebeurt er met de kosten van banden?
via YouTube
@Blockiee
14 april 2026Vrachtwagen willen niet hard acceleren ivm met de vracht die ze bij hebben. De electrische vrachtwagens van coca-cola zie je ook niet wild optrekken of remmen. Nice and smooth is the name of the game 😉
via YouTube
@robvanderpeijl1326
14 april 2026de kracht electronisch afremmen lijkt mij
via YouTube
@GadgetFrank71
14 april 2026@15:05 Aljo noemt de Tesla Cybertruck maar bedoelt de Tesla Semi neem ik aan?
via YouTube
@Freba9
14 april 2026inderdaad, wordt even later ook gecorrigeerd.
via YouTube
Groene Zaken
15 april 2026Ja, ik bedoelde de Semi natuurlijk…
via YouTube Host
@Krasbin
15 april 202637:00 Bij de energietransitie is er sowieso al een grote verschuiving van opex naar capex.
Een windturbine, zonnepaneel, batterij, inverter, kabel, leiding voor warm water of wamptepomp kost vooral veel geld om aan te leggen, maar veel minder in gebruik (bij zonnepanelen en batterijen (bij voldoende cycli/levensduur) zelfs bijna niks).
via YouTube
@Strada098
15 april 2026Vrachtwagens ( lange afstand ) moeten niet op stroom rijden. Tenminste niet op batterij stroom. Ze moeten op waterstof gaan rijden. En eventueel daarmee zelf stroom maken met een brandstofcel of met een meer conventionele zuigermotor direct de wielen aandrijven. Een alternatief daarop is bovenleiding boven de snelweg + batterij, net zoals bij trams. Maar dat lijkt me kwetsbaar en duur in onderhoud voor de beheerder van die bovenleiding. Waterstof is echt de betere optie, maar het komt maar niet op gang, terwijl dat spul lokaal gemaakt kan worden zonder afhankelijkheid van boevenlanden, of in N-Afrika met de altijd ruim voorradige zon geproduceerd, en dan per pijpleiding of tanker naar EU. Wellicht hebben die niet zo rijke landen daar ook veel aan, als er nu eens op Chinese wijze wordt geinvesteerd in die landen ( en niet op koloniale wijze ) Stadsbussen in mijn woonplaats rijden overigens prima op stroom, maar die hoeven geen honderden kilometers per dag af te leggen aan 90 km/u continue. En snelladen van stroom is erg duur, lijkt me geen oplossing voor vrachtwagens ondanks korting die ze zullen hebben bedongen.
via YouTube
@WillemVierbeek
15 april 2026Zoek eens op de waterstofladder. Genoeg andere dingen die (eerst) beter met waterstof kunnen. De prijzen zijn giga (luister/kijk de aflevering) en waar wil je onderweg tanekn?
via YouTube
@Strada098
15 april 2026@WillemVierbeek Dank je, gekeken, maar dat was gerelateerd aan oude brandstofprijzen. Het is onwaarschijnlijk dat je zulke prijzen ooit weer zult zien want vallend empire VS is nog lang niet klaar met proberen met het rijzen van de nieuwe wereldorde proberen te voorkomen met reeksen aan economie verstorende oorlogen. Lithium is ook geen grondstof waar we vrij over kunnen beschikken, ook niet qua raffinage ervan. Dus dan wordt waterstof toch wel wat aantrekkelijker neem ik aan. Of de zout batterij moet wel een heel snelle opmars maken, maar dat is nu in handen van China wat ik las. En misschien vinden die het niet in hun belang met hun hegemonie over Lithium dat snel uit te ontwikkelen. Of misschien wel, het zijn geen Amerikanen….
via YouTube
@Freba9
16 april 2026@Strada098 Waterstof en bovenleidingen zijn al lang en breed gepasseerde stations. Batterij-elektrisch het is.
via YouTube
@Strada098
26 april 2026@WillemVierbeek Komen nu nog aansluit stops zoals in Utrecht bij….
via YouTube
@Strada098
15 april 2026Overigens alle vrachtwagens waaraan niet geknoeid is rijden 89 km/u GPS. Dus geen 80 km/u 🙂 En altijd sn'achts rijden kun je chauffeurs niet aandoen. Er is nu al een tekort aan mensen die willen werken als chauffeur.
via YouTube
@Blockiee
16 april 2026Na het aanhalen van de Tesla cybertruck nog eens gekeken naar wat video's waar die een trailer met jeep of trailer met boot gaat trekken op de snelweg, die range zakt als een pudding in elkaar.
via YouTube
@Freba9
16 april 2026Het gaat over de Semi.
via YouTube
@Blockiee
18 april 2026@Freba9 15:01 gaat toch of over de cybertruck?
via YouTube
@Freba9
18 april 2026@Blockiee zie 16:07 😊
via YouTube
@Blockiee
18 april 2026@Freba9 topper!
via YouTube
@peter5000
20 april 2026Is mis een essentiële factor bij het vergelijken van een dieseltruck met een elektrische: het onderhoud(!)
Zeker op langere tijd vergeleken is dit van groot belang:
Dieselmotor:
– honderden bewegende delen die slijten
– olie moet regelmatig vervangen worden
– distributieriem, uitlaat, koppeling, versnellingsbak slijten allemaal en vergen onderhoud (tijd) en vervanging
– overbrengingsverliezen tussen zuiger en achterwielen
– prijs diesel (m.n. momenteel van belang i.v.m. de oorlog in Iran)
Elektromotor:
Heeft dat allemaal niet. (Behalve misschien "een soort van" enkelvoudige versnelling.)
De truck is wel enkele tonnen zwaarder, dus de banden zullen sneller slijten.
De onderhoudskosten, plus het aantal malen dat er onderhoud moet worden gepleegd, zullen significant hoger zijn bij de dieselvariant. Denk aan tussen de 30 en 40% (ruwe schatting).
Los van het feit dat het klimaat diesel minder prettig vindt dan elektrisch rijden, en dat is een klimaatreden. Denk hierbij aan de ERE certificaten bij voorbeeld. Ook dat levert kostenvoordelen op.
via YouTube